隧道襯砌施工由于襯砌混凝土的局限性，致使二襯背后特別是拱頂會出現(xiàn)孔洞、夾層等脫空區(qū)，混凝土填充不密實，極大的影響了襯砌混凝土的整體強度。且一般的隧道二襯背后注漿均為襯砌完工后的二次施工，其水泥漿注漿材料成本低，但其脆性大，強度低，收縮嚴重，泌水多，而且一般需要多次鉆孔、注漿及雷達探測，施工成本較高，尤其是后期二次注漿時，失去了帶模及時注漿提高襯砌整體力學(xué)性能的優(yōu)勢，注漿再次形成“兩層皮”的結(jié)構(gòu)。同時，注漿在一定程度上具有防滲功能，因此，在隧道施工中必須以回填注漿來密實二襯混凝土背后的脫空區(qū)，確保襯砌混凝土的整體強度，增強防水功能。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種隧道襯砌拱頂帶模板注漿施工方法，該方法是采用一模板二襯注漿，時間控制在2h左右，且不占用正常二襯注漿施工時間;所采用的注漿管及微膨脹、緩凝、早強砂漿，在襯砌澆筑后及時注漿，能有效提高襯砌混凝土與注漿漿液間的粘接整體性;同時，具有降低材料消耗，減少人力的投入，降低工程成本的功效，而且可應(yīng)用于公路、地鐵、礦山等隧道施工中。

　　本發(fā)明的技術(shù)方案是：隧道拱頂帶模注漿施工方法，其施工方法步驟如下：

　　步驟一：將組裝襯砌臺車安裝在隧道地面的軌道上固定就位后，將制注漿一體機放在襯砌臺車底部地面平臺上，輸送軟管的兩端分別連接在變徑管接頭和制注漿一體機出料管口上;

　　步驟二：確定注漿管下料長度，將準備好的注漿管或排氣管通過臺車頂部預(yù)留孔處進行“試穿”量測。在拱頂模板外沿的第一注漿管上標記第一條線，用來檢測襯砌厚度是否符合要求;從拱頂模板外沿+定位套管長度4.3cm+2cm劃第二條標線，即第一注漿管的下料長度;

　　步驟三：安裝固定注漿管：將切割好的注漿管穿入拱頂模板上的第一圓孔后，用法蘭將第一注漿管固定在拱頂模板上的第一圓孔內(nèi);

　　步驟四：觀察判斷拱頂模板內(nèi)凝土注漿或沖頂情況：按照灌注孔的順序依次觀察混凝土注漿孔或觀察孔的出漿情況，查看拱頂模板內(nèi)的混凝土注漿或沖頂情況，判斷拱頂模板內(nèi)是否注滿混凝土漿;

　　步驟五：配制專用充填砂漿：采用專用的制漿注漿一體機8，配制專用充填砂漿作為混凝土注漿料，專用充填砂漿作為注漿料(配置的水料比中：水：充填砂漿=18:100(重量比)，另加0.08%微膨脹劑;水泥宜采用硅酸鹽水泥;注漿材料要求連續(xù)拌制，拌制過程中嚴格監(jiān)控各項材料用量，確保注漿質(zhì)量;

　　步驟六：注漿：啟動制注漿一體機，依次觀察第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔，同時作排氣孔，用于是否流出所注混凝土漿，當其它觀察孔流出混凝土注漿達到相同密度的混凝土漿體時，立即結(jié)束注混凝土漿，對該圓孔進行封閉;當壓力表達到1.0MPa，孔口仍未流出混凝土注漿，應(yīng)更換下一個注漿孔再進行注漿，直至中間第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔和模板12端頭上的觀測孔流出混凝土漿3-5s時停止注漿;

　　步驟七：注漿結(jié)束，從制注漿一體機的出漿管口和變徑管接頭尾端管口上卸下混凝土注漿輸送軟管，封堵注漿管孔,待混凝土注漿初凝后，卸掉定位法蘭，轉(zhuǎn)至下一孔注漿。